从两会展望航空业的未来

从2018年起，民航局已经开始起草系列的法案，促进低空领域的开放。2019年，多部航空类法规入选交通部的立法计划。对未来的航空业发展保持乐观积极，进一步释放航空产业发展潜力，促进通用航空的发展。

2019年两会期间，针对民众关心的航空领域，中国民航局副局长李健在记者的采访中说到，航空业有运输航空和通用航空两大块，运输航空指的是民航运输，通用航空指的是低空领域的飞行器运输。目前我国的通用航空量很小，相当于发达国家水平的八十分之一。通用航空依旧面临着“飞不上天，落不下地，盈不了利”三大问题，申报流程繁琐;通航飞机民航大机场不给降(进出港吞吐量饱和)，通用机场不能降(通用机场数量少);整个通航行业规模小，运营的成本高居不下;行业起步较晚，机队的飞行员经验不足，安全度不高等问题，严重制约着通航的发展。在采访的最后，李健表示，今年会有更多的空域和空域政策释放出来，希望进一步鼓励通航的发展。

目前国内已有不少省份进行了通航试行，如四川省由政府牵头管理军、民航，达到互不影响的前提下，满足运输和国防安全的平衡状态。接下来，其他省份参考试点并根据自身特点，逐步打开低空空域，并实现空域的连接，实现飞行带来的便捷，使飞机飞得上天。管理政策得到有效解决后，下一步应是加快建设通用机场，让在天上的飞机落得下来。能飞上天，能落下来，整个通航行业发展趋向稳定高速发展，通航的运营成本降低，实现价值的最大化。

通航发展起来后，通用机场的数量增多，一座城市将会出现机场群的现象，短途依靠通航，长途借助民航。通用机场周边的建筑都将列入净空区域，城市内超高层建筑也必将需要安装航空障碍灯来进行预警，保障通航的安全。