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从两会展望航空业的未来

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从2018年起,民航局已经开始起草系列的法案,促进低空领域的开放。2019年,多部航空类法规入选交通部的立法计划。对未来的航空业发展保持乐观积极,进一步释放航空产业发展潜力,促进通用航空的发展。

2019年两会期间,针对民众关心的航空领域,中国民航局副局长李健在记者的采访中说到,航空业有运输航空和通用航空两大块,运输航空指的是民航运输,通用航空指的是低空领域的飞行器运输。目前我国的通用航空量很小,相当于发达国家水平的八十分之一。通用航空依旧面临着“飞不上天,落不下地,盈不了利”三大问题,申报流程繁琐;通航飞机民航大机场不给降(进出港吞吐量饱和),通用机场不能降(通用机场数量少);整个通航行业规模小,运营的成本高居不下;行业起步较晚,机队的飞行员经验不足,安全度不高等问题,严重制约着通航的发展。在采访的最后,李健表示,今年会有更多的空域和空域政策释放出来,希望进一步鼓励通航的发展。

目前国内已有不少省份进行了通航试行,如四川省由政府牵头管理军、民航,达到互不影响的前提下,满足运输和国防安全的平衡状态。接下来,其他省份参考试点并根据自身特点,逐步打开低空空域,并实现空域的连接,实现飞行带来的便捷,使飞机飞得上天。管理政策得到有效解决后,下一步应是加快建设通用机场,让在天上的飞机落得下来。能飞上天,能落下来,整个通航行业发展趋向稳定高速发展,通航的运营成本降低,实现价值的最大化。

通航发展起来后,通用机场的数量增多,一座城市将会出现机场群的现象,短途依靠通航,长途借助民航。通用机场周边的建筑都将列入净空区域,城市内超高层建筑也必将需要安装航空障碍灯来进行预警,保障通航的安全。